灵活性对于视觉系统至关重要

为了满足新法规的要求，并将关乎人身安全的主动安全功能交到更多驾驶员手中，对于整车制造商而言，车辆传感和感知系统必备的首要特性是灵活性。

世界各地的安全法规均要求车辆配备高级安全功能——例如将于2024年提出新要求的欧盟《通用安全法规2》 （GSR2）。如果新车搭载了自动紧急制动和紧急车道保持等功能，事故数量和死亡人数将大大减少。

这些安全功能大都可以通过添加少量传感器内置到车辆中，也就是说，搭载此类功能的车辆的成本应该在大多数消费者的承受范围内。例如，上述三个功能可以通过视觉系统实现，这种视觉系统可以由单个摄像头组成，也可以与前向雷达结合使用。

问题在于，市场上一些基于视觉的感知解决方案将多种功能捆绑到系统中，但没有提供用于优化相关功能所需的灵活性。这意味着整车制造商可能需要为空车位探测或远光灯控制等功能支付额外的成本，即便它们与整车企业希望在特定车型上提供的安全功能无关。此外，一些视觉解决方案与特定的系统级芯片（SoC）绑定，导致整车企业无权为其车辆选择SoC供应商。

当整车企业无法自主选择满足其要求的系统设计或软件功能时，他们则会在产品线安全功能的扩展过程中遇到挑战。

一种全新的方法

解决上述问题的方法是采用一种开放灵活的软件和系统平台——该平台与SoC无关，不会强迫整车制造商捆绑软件功能，并且可从满足GSR2要求的仅视觉安全功能扩展到搭载融合了多种传感方式的360度传感功能，以满足L2+级及以上的自动驾驶解决方案。

安波福的第七代（Gen7）视觉解决方案符合以上所有标准，满足GSR2的要求，同时支持欧洲NCAP 2025路线图的5星级评定机制。该解决方案可针对特定要求优化视觉功能，从而在不影响性能的情况下实现最佳的整体系统成本，同时支持整车制造商以经济实惠的方式将其视觉系统从入门级车辆扩展到高端车型。此外，整车企业也可灵活地为系统选择软件功能和SoC。

前置摄像头主要有两个版本：用于L0级至L2级自动驾驶的3百万像素智能摄像头，以及用于L2+级及以上自动驾驶的8百万像素卫星摄像头 。

鉴于整车制造商希望提供更强大的功能并提升自动化程度，该系统可轻松将视觉数据与雷达数据集成以进行传感器融合，从而提供全面的车辆周围环境模型。雷达可在所有天气和照明条件下运行，物体探测和封装更灵活，同时能够保持低功耗和计算要求。

灵活性是创新的关键。为了开发高度优化、高性能的感知系统，整车制造商所需要的解决方案应能满足当今用户的特定需求，同时具备在未来扩展至更强大功能的可能性。