smart-vehicle-architecture
近几十年来，汽车行业以前所未有的规模引入了电气和电子创新功能，从安全气囊等被动安全功能，到沉浸式用户体验和信息娱乐、自动紧急制动等主动安全功能。
每次引入新的功能，都需要增加新的电子控制单元（ECU）、新的电源接头、新的处理功能、以及新的数据和连接性能。各项功能相应的硬件都需要独立的布线，这增加了架构的复杂性，占用更多空间并增加了车辆的重量。
今天，人们期待更多功能的汽车。面对这一需求，传统的汽车架构方案几乎束手无策；同时，随着行业朝着全自动驾驶这一最大的行业挑战迈进时，传统的汽车架构也无法提供可扩展性。我们需要一种全新的汽车架构，它需要设计简洁、具有强大的计算处理能力、并能够优化电气/电子元件、组件和功能。
为应对这些挑战并为未来未雨绸缪，安波福推出了智能汽车架构（Smart Vehicle Architecture™）。SVA™体现了整车级设计理念，旨在实现以下三个目标。它将帮助：
- 降低架构复杂度。SVA简化了车辆内的硬件和软件拓扑，从而降低了当前启用各种功能所需的许多不同ECU之间的相互依赖性。
- 融合各类应用程序。SVA汇集了来自车辆不同域的软件，有助于解锁新功能并提升生命周期管理。
- 为整车制造商赋能。SVA使整车制造商能够完全控制定义车辆用户体验的软件，并随着时间的推移不断改善这一功能。
有关SVA是如何实现这些目标，以满足现代车辆架构诸多可能性的内容，请阅读我们的白皮书。
近几十年来，汽车行业以前所未有的规模引入了电气和电子创新功能，从安全气囊等被动安全功能，到沉浸式用户体验和信息娱乐、自动紧急制动等主动安全功能。
每次引入新的功能，都需要增加新的电子控制单元（ECU）、新的电源接头、新的处理功能、以及新的数据和连接性能。各项功能相应的硬件都需要独立的布线，这增加了架构的复杂性，占用更多空间并增加了车辆的重量。
今天，人们期待更多功能的汽车。面对这一需求，传统的汽车架构方案几乎束手无策；同时，随着行业朝着全自动驾驶这一最大的行业挑战迈进时，传统的汽车架构也无法提供可扩展性。我们需要一种全新的汽车架构，它需要设计简洁、具有强大的计算处理能力、并能够优化电气/电子元件、组件和功能。
为应对这些挑战并为未来未雨绸缪，安波福推出了智能汽车架构（Smart Vehicle Architecture™）。SVA™体现了整车级设计理念，旨在实现以下三个目标。它将帮助：
- 降低架构复杂度。SVA简化了车辆内的硬件和软件拓扑，从而降低了当前启用各种功能所需的许多不同ECU之间的相互依赖性。
- 融合各类应用程序。SVA汇集了来自车辆不同域的软件，有助于解锁新功能并提升生命周期管理。
- 为整车制造商赋能。SVA使整车制造商能够完全控制定义车辆用户体验的软件，并随着时间的推移不断改善这一功能。
有关SVA是如何实现这些目标，以满足现代车辆架构诸多可能性的内容，请阅读我们的白皮书。
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