如何焕新升级为 48V 电气架构

即使不考虑从燃油车向电动车的转型，今天的汽车上的车载设备的功率已经大到令人生畏的地步。每一个车载设备 — 从空调，座椅加热器到车灯和车载娱乐系统都需要功率，并且用于提供这些功率的导线的直径必须足够大来支持大电流的传输。

设备繁多，电线错综复杂，给封装和布线带来了巨大的挑战。随着 OEM 专注于提高汽车燃油经济性和电动汽车续航里程，对这类电线重量和成本的要求也越来越严格。

电流大小决定了要采用哪种直径的电线：因为越粗的电线电阻越小，所以在需要安全地承载较高的电流时，必须使用较粗的电线。反之亦然：较低的电流可以安全地通过较细的导线，所以电流降低时可以使用规模更小的导线、端子和连接器。

因此，要解决不断增加的内容、包装、重量和成本问题，提高电压是重要手段。自 20 世纪 50 年代以来，流经 12V 系统的平均电流量增加了 650% 以上。很显然，是时候进行下一次架构改革了。

许多汽车 OEM 都将 48V 视作最为合理的发展目标，因为这一电压能够达成一种理想的平衡：电压提高至之前的四倍意味着电流降低 75%，同时，48V 远低于 60V 这一防范电击危险所要求的公认限值。通过采用 48V 的设计，可以在过压情况下提供抵抗 60V 的过电压保护。

除了实现更小的端子和更少的布线之外，更高的电压还意味着更节能，因为理论上，电力传输系统中的电阻导致的各种功率损耗可以减少至 1/16。

但是，如果 OEM 升级为 48V 电气架构，那么他们需要额外注意几个关键设计考量，以此确保系统安全可靠。阅读本白皮书了解更多信息。

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